いつもコメントやＴＢを下さる読者のみなさま、ありがとうございます。まだ体調が思わしくないので、お返事できませんが、悪しからず。全てのコメントやＴＢには目を通して、記事を書く際、参考にさせていただいている。

読者の方から、尖閣諸島沖での中国船と日本の海上保安部の巡視船の衝突事故について意見を求められたので、私なりに感じたことを簡単に書いてみたい。

まず、この衝突事故には、尖閣諸島の領土問題が絡んでいることが、日中の対立を煽る結果となっている。日本では尖閣諸島は日本の領土であるとされているが、中国では中国の領土であるとされている。だから、中国にとっては、自国の領土内で漁船が日本の巡視船に衝突したからといって、いきなり中国船の船長を初めとした乗組員を逮捕し、違法に勾留するという行動をとった日本の海上保安部はいったい何様のつもりかというわけだ。

日本政府による中国漁船船長や乗組員の拘束が、今では日本よりも経済的にも米国との緊密さでも上を行き、日本を超えたと自負する中国人の感情を逆撫でしてしまった。だから、日本側に対して、謝罪と賠償を求めたのである。

又、中国のバックに米国がついたことも今回の早急な船長釈放につながったと思われる。米政府に早期解決と釈放を求められたら、従米主義の菅政権の影の首相である仙谷官房長官がすぐに早急の処置をとるのは当然である。

世界の中で、経済状況や外交政策、軍事力などによって国と国の力関係は絶えず変化している。日本では、国内事情しか知らず、中国は自分たちよりも劣っていると考える保守層などが多いと思うが、もっと広い視野を持ったほうがいい。

今回の衝突事故で船長を釈放したことで、日本が中国よりも弱い立場にあることが世界中に知れ渡ってしまったと嘆く3Ｋの記事を見かけたが、実際には、この事件が起こるずっと以前より、海外ではすでに中国の躍進に注目が集まっている。

今回の衝突事故がそのことを日本人にあらためて教えてくれたということだ。恐らく、日本政府は、菅首相が米国から戻った後、中国に謝罪をし、多額の賠償金を払うのではないだろうか。

Tags ： 尖閣諸島 | 中国漁船 | 海上保安部 | 巡視船 | 衝突 | 謝罪 | 賠償 | 民主党 | 菅政権 |

まあ、いつものことながら、日本側はシー・シェパード側が接触してきたといい、シー・シェパード側は日本側が追突してきたという。みなさまはどちらの主張を信じますか。

日本側の主張：



シー・シェパード抗議船、また日本船に接触
（読売新聞 - 02月06日 21:17）

水産庁は６日、南極海で同日午後１時頃、調査捕鯨船「第３勇新丸」と反捕鯨団体シー・シェパードの抗議船「ボブ・バーカー（ＢＢ）号」が接触したと発表した。

第３勇新丸の乗組員にけがはないという。同庁によると、ＢＢ号は同日未明から調査捕鯨船団に、レーザー光線を照射したり、酪酸入りの瓶を投げつけたりと妨害を行っていた。勇新丸は後方から接近してきたＢＢ号を避けようとしたが、左船尾がＢＢ号の右舷と接触。勇新丸の鉄製の手すりが折れ曲がったという。

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【シンガポール＝岡崎哲】シー・シェパードのポール・ワトソン代表は６日、衛星電話で読売新聞に、「日本側が故意に体当たりして右舷に傷ができた」と主張した。

シー・シェパード側の主張：



Sea Shepherd News Saturday, February 06, 2010
Bob Barker Rammed by Illegal Whaler

12:09 p.m.フレマントル（オーストラリア時間）第３勇新丸は故意にシー・シェパードのボブ・バーカー号に激突した。船体を貫通し、作業員の命を危険にさらすことが目的である。衝突は、65度21の南側、67度58の東側、ダーンリー岬からおよそ180マイル離れたオーストラリアの南極海域で起こった。

ボブ・バーカー号は、衝突が起こったとき、捕鯨工船「日新丸」の斜路を積極的にふさいでいた。「第１勇新丸」、「第２勇新丸」、「第３勇新丸」、「第２昭南丸」の４隻の捕鯨船が旋回しながら、シー・シェパード船の船尾と船首に近づいていた。ボブ・バーカー号は、その位置から動かなかった。そのとき、「第３勇新丸」は故意にボブバーカーに激突した。そして、シー・シェパード船体の水面より上、中央右舷側に約１メートルの深さの傷を残した。

この衝突で乗組員に負傷者はでなかった。ボブ・バーカーは「日新丸」の斜路をふさぎ続けます。そして、虐殺されたクジラの移動を防いで、違法な捕鯨活動を効果的に終了させる。

この事故は、南極海の捕鯨禁止地区で、違法な捕鯨船によってエスカレートした暴力の継続を示します。

ポール・ワトソン船長は、スティーブ・アーウィン号の操舵室からつぎのように語った。「現在、ある行動に加わる過程であるが、日本の捕鯨団がアディ・ギル号を乱暴に沈没させても何の罪に問われることなく無事、逃げ切ったことで、彼らは今、明らかに望むことは何でもできる、そして、シー・シェパードの乗組員を危険にさらすことについても何の不安がないように見える。

我々が本当に必要としていることは、オーストラリア政府とニュージーランド政府が、あるいは、捕鯨船が次に何をするかについてわかっている人たちが、これらの海域の海事法を改善し、施行することだ。オーストラリア人とニュージーランド人の命は、これらの流れの中で毎日危険にさらされている。」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
写真：衝突によるボブ・バーカーが受けたダメージ

ボブ・バーカーの乗組員は、衝突の直後、「第３勇新丸」が止まったことに気がついた。そして、「日新丸」の船尾の位置を維持していたボブ・バーカーの後部に現れた。衝突で「第３勇新丸」がダメージを負った可能性がある。

今年の日本の捕鯨団は過去に比べると、かなり過激な行動をとっている。

写真: (上) Glenn Lockitch, (下) Lincoln Shaw

まず、日本側は自分たちに都合の悪い動画は見せないようにしており、写真だけしか公開していないとこからしておかしい。シー・シェパード側が提供した２番目の動画を見る限り、日本の「第３勇新丸」が右側からシー・シェパードの「ボブ・バーカー号」に衝突しているように見えるし、シー・シェパードの説明の方が説得力がある。衝突されたときは、日本の捕鯨船４隻に囲まれていたということだから、よけようにもよけられない状態だったのだろうと思う。日本のマスコミはどこまで捏造情報を流せば気が済むのだろう。水産庁も不況でみんなが喘いでいるときに、国民の税金をこんな馬鹿げた争いを生む捕鯨に使うなんて許せることではない。

Tags ： シー・シェパード | 捕鯨船 | 衝突 | 第３勇新丸 | ボブ・バーカー号 |

昨日の捕鯨船衝突事故に関する記事にたくさんのコメントをいただいたので、今日も引き続きこの捕鯨問題について海外、とくに豪紙の記事を紹介してみたいと思う。

まずは、『ヘラルドサン.com.au』が行ったアンケートの結果をご覧いただきたい。このアンケートでは、「日本の捕鯨船は南極海からすみやかに撤退するべきか」を問うたものだが、今朝は７５％の人々が「イエス」と答えていた。この調査が２ちゃんねるで紹介されたため、「ノー」の数が朝方は２５％以内だったのに、現在では３０％近くまで増え、それにともなって「イエス」の割合も７０％まで減少したのではないかと思われる。

昨日のエントリーで紹介した豪紙にもこの衝突事故が告訴に発展するだろうと書かれていたが、同じヘラルドサンの別の記事によると、シー・シェパードはすでに８日、この事故で第２昭南丸の乗組員を「海賊行為」に当たるとして、オランダ司法当局に告訴した模様だ。


Photo: "Sea Shepherd lodges piracy charge against Japanese ship"
『Ｈｅｒａｌｄ　Ｓｕｎ』AFP From: AAP January 09, 2010 3:59AM

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